奇瑞瑞虎7与吉利博越、荣威RX5一道，被称为自主品牌新的三驾马车，代表当前自主汽车品牌最高的造车水准。从目前的市场关注度来看，这三款车的确吸引了大家的目光。然而我们查询百度指数发现，最后一个上市的瑞虎7，百度搜索指数居然比另外两个之和还要高两倍以上。我们通过试驾，发现在汽车最本质的层面，奇瑞进行着不懈的努力。
轻量化尝试 效果拔群
轻量化三个字，作为中国的汽车媒体已经听过不少次了。然而从自主品牌嘴里说出轻量化三个字的，这是第一次。
在瑞虎7上市之处，不少不明真相的网友对瑞虎7的发动机动力表现表示怀疑，认为其动力表现要弱于博越等竞品。
瑞虎7搭载了两款发动机，一款式2.0L自然吸气发动机，动力参数为90kW/180Nm，一款式1.5T涡轮增压发动机，参数为112kW/205Nm。从参数上看，确实中规中矩。
然而有一点被很多人忽略了，那便是产品的重量。驱动越重的车，所需要的动力就越大，换言之当车辆没那么重的时候，所需要的动力自然也就下降了。显然，作为自主品牌的一面旗帜，奇瑞深谙此道。
在别的自主品牌还沉浸在堆配置的时候，奇瑞已经悄悄地在瑞虎7上进行了技术难度更高的轻量化尝试。瑞虎7的轻量化系数（越小越好）达到3.2，吉利博越则为4.97，差距明显。从最终的结果来看，瑞虎7的整备质量被控制在1390-1432g，作为对比，吉利博越的整备质量高达1550-1700kg。实际上，瑞虎7的整备质量水平，即便放在合资产品序列中都有明显的优势。
而考查动力表现，我们得到下表
我们可以看到，如果仅考虑手动挡，奇瑞瑞虎7的吨功率比博越有明显的优势。而如果选择高功率版博越进行对比，即便不考虑自动变速箱传动效率的劣势，博越也只有在多人乘员的情况下吨功率高于瑞虎7。
实际上，我们在日前举行的瑞虎7华东区试驾会活动上，体验了1.5T发动机的瑞虎7，发现其动力表现确实令人意外。一挡至三挡可以明显挡推背感，即便满员状态加速感也十分明显。五挡下高速行驶，稍微给油速度依然可以较快上升，哪怕最高的六挡，也可以缓慢提速。说明1.5T发动机的动力储备非常充足。
然而，更轻的整车重量并没有降低瑞虎7的舒适度，只要不是大脚油门让发动机转速过高，车内的噪音表现非常优秀，即便在120km/h的速度下，车内噪音也不会影响人员之间的交流。单从噪音明显成都看，在发动机声音、胎噪和风噪中，胎噪的声音显然是相对最高的，如果用户对瑞虎7已经非常优秀的噪音表现提出更高要求，完全可以自行更换一套静音取向的轮胎，以获得更优秀的驾乘体验。
瑞虎7搜索参数指数维持十万量级
互联网时代，消费者对于产品的信息，很大程度来自于互联网。而百度作为国内份额最大的搜索引擎，其搜索指数可以反映消费者对于一款产品的关注度。
我们搜索了瑞虎7、吉利博越、荣威RX5三个关键词，发现上市最晚的瑞虎7，当前较为稳定的搜索指数竟然高达14万，而且维持在这个水平，显然是消费者对瑞虎7全面的优秀表现抱有持续的兴趣。
而在日前举行的瑞虎7华东区试驾活动上，我们还特意就该情况向奇瑞的人员进行了了解。在奇瑞官方看来，瑞虎7受到持续关注的另一个原因在于奇瑞赞助了年轻人普遍喜欢的数个综艺活动。例如《中国新歌声》、咪咕酷跑等，吸引了大量的年轻人目光。
从瑞虎7的搜索指数中，明显可以看出这种周期性的规律，每隔数日迎来一个高峰。
不过，广告渠道是一方面，产品本身出彩才会赢得观众的关注。例如去年昂科威赞助火极一时的真正男子汉、荣威360赞助了不起的挑战，虽然节目备受瞩目，但节目对车型的关注度拉动却远没有瑞虎7效果明显。
从最近奇瑞的表现来看，奇瑞不论是在产品本身还是营销层面，都渐入佳境，奇瑞2.0时代的艾瑞泽5和瑞虎7也双双迎来热销，这是对奇瑞过去五年深刻变革的肯定，同时也为奇瑞继续深化变革、以全新的体系迎接新市场竞争增加了信心。
